世界级运河雄姿初现 通江达海共享发展机遇

　　平陆运河是新中国成立以来第一条连通江海的大运河，距离中国上一次开凿人工运河——京杭大运河，已有千年。对于平陆运河建设者来说，这是一场“闯关”“探路”“破题”之旅。

　　“我们当中很多人修过高速公路、港口码头、船闸，但每个人阅历当中都没有过像平陆运河这样的一个‘参照物’。”平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞说，运河工程本身就是“无法预知的困难”。开工建设两年来，大家一直在跟困难较量。

　　平陆运河建设团队始终秉持科学、严谨、规范和最高工程质量建设标准，及时解决巨型船闸输水廊道空间复杂、异形结构多的超大规模大体积混凝土温控以及新旧桥梁、保通桥、大型管线与航道在水下、水上交叉，多工种交叉施工、涉铁施工等难点堵点问题，实现了合规高效优质快速推进工程建设。

　　马道枢纽是目前世界上在建最大的内河省水船闸，土石方开挖量约4138万立方米。中交二航局平陆运河马道枢纽项目负责人黄海波介绍，为攻克工程建设难题，建设团队研发并应用了多种新技术，不仅实现边坡的精细化施工和稳定性在线监测，大体积混凝土智能化生产控制，还在船闸高效输水和省水上下功夫。未来，马道枢纽将建成世界最快的船闸输水阀门，闭门速度最大达到16米/分钟，是国内外的2—4倍。

　　创新：输出成套方案

　　眼下在12万平方米的平陆运河企石枢纽船闸基坑内，近30台臂长30米至60米不等的塔式起重机(又称塔吊)正在同时作业。

　　为避免如此密集的塔吊群发生“剐蹭”，平陆运河建设团队应用了群塔“可视化吊装+主动防碰撞”等新技术，提前规划了设备高度和水平方向系统布置，定制了专用塔吊，使其既能避免发生碰撞事故，又能保证吊装效率。

　　这只是平陆运河建设团队引进的100余项“四新技术”之一。在项目施工中，新技术、新设备、新材料、新工艺始终用以解决工程中的实际问题。

　　“天骅”船目前正在平陆运河航道15标日夜不停地开展疏浚作业，是当前进入钦江内河的最大施工船舶，也是国内大型绞吸挖泥船首次在城区段施工的重大突破。

　　“为了通过宽度只有31米，净高差13.7米的‘沙井钦江大桥保通桥’，‘天骅’船历时90天完成了船舶‘限高改造’，将船的上层建筑及部分结构设备改装为可拆解式，有效降低了船身，这在国内尚属首例。”“天骅”船政委刘超介绍。

　　平陆运河集团公司党委委员、副总经理、总工程师韦德鉴说，平陆运河在建设之前没有成熟的经验可以借鉴，很多方面需要去研究和创新，未来平陆运河也致力于成为运河建设成套方案的输出者。