江门跨海“www.7227722.com”成就“侨都”深融大湾区

　　江门市综合交通运输体系发展“www.7227722.com”规划提出，江门要建成珠江西岸交通枢纽城市、形成1小时通达珠三角主要城市及周边干线机场的交通圈。今年，随着深中通道与黄茅海跨海通道的通车，“双通道”时代来临，“1小时”交通圈也初步成型。回顾江门交通历史，达成这一目标，江门用了超过1个世纪。

　　江门五邑水网密布，内河航运发达。19世纪末，江门是珠三角西岸的内河航运枢纽。在江门北街、长堤，运营着往返香港、广州、粤西等地的货轮、客轮。其中，内河客运航线直到20世纪80年代才逐渐停运，而内河航运至今仍然繁忙。

　　而从20世纪90年代开始，江门主要交通方式转向高速公路。佛开高速、开阳高速、江鹤高速、江珠高速、新台高速、江中高速、西部沿海高速、广中江高速、开春高速、中开高速，30多年间江门高速路网逐渐织密，走高速前往广深等地成为江门市民的“首选”。

　　但江门人还有一个百年“铁路梦”。1909年通车的新宁铁路，曾是全国最长的侨办民营铁路。但在1939年被拆毁后，江门在轨道交通方面一直处于“空白”。直到2011年广珠城轨江门支线通车，江门走上了轨道交通的“快车道”。随着江湛铁路的通车，深江铁路、珠肇高铁等建设推进，江门正逐步融入“轨道”上的大湾区。

　　瞄准珠江西岸交通枢纽城市这一目标，江门在新世纪快步疾走。但要达成这一目标，江门必须跨越众多江与海。从1988年外海大桥通车开始，江门交通已经逐步克服跨江难题，但仍未跨过大海。珠江流域八门出海，最西边的出海口便是位于新会的崖门，崖门往外即为黄茅海。一道黄茅海，分隔江门西部地区与珠海，让江门与港珠澳大桥处于“通而不连”的状态，也让江门与珠海、香港之间隔着一道“天堑”。

　　因此，无论是要达成“交通枢纽城市”这一目标，还是拥抱港澳、加速融入大湾区，江门都必须实现“跨海”。

　　为此，一条全长约31公里的跨海通道凌海而起，连起黄茅海两岸的珠海与江门西部地区。即将通车的黄茅海跨海通道，其重大意义就在于此。

　　“张开双臂”拥抱大湾区东岸

　　“双通道”时代，意味着江门东西部在交通上将更加均衡地融入粤港澳大湾区。

　　展开江门交通设施图，可以清晰地看到，在江门东部，高速公路、轨道交通、快速路密集分布，高速出入口、车站、机场航站楼星罗棋布。随着深中通道的通车、深圳机场江门航空港的投入使用及深江空港快线的运营，江门东部前往深圳更加便捷，市民1小时左右可达深圳机场。

　　相比之下，江门西部台山、开平、恩平等地，高速公路、轨道交通密度较低。当地市民无论是向西前往粤西地区，还是向东前往珠海、深圳、香港、澳门等大湾区核心城市，交通出行的选择较少。从江门台山市赤溪镇黄茅海边向东望去，对岸就是珠海金湾区。然而若想抵达对岸，需要北上绕道，先进入西部沿海高速公路，再通过崖门大桥跨越崖门水道，最后向南折返。这样的行程不仅耗时费力，更在一定程度上制约了区域间的经济交流与合作。

　　因此，黄茅海跨海通道最大受益者将是江门西部地区。黄茅海跨海通道连接港珠澳大桥，东起珠海市金湾区平沙镇，跨越黄茅海水域，经江门台山市赤溪镇，终点位于江门台山市斗山镇。项目全长31公里，其中跨海段约14公里。在通车之后，香港到江门台山的车程只需约1个小时。

　　而从粤港澳大湾区整体交通网络的全局观察，港珠澳大桥串联起香港、澳门、珠海，运营6年至今，日益成为大湾区发展“纽带”。黄茅海跨海通道成为港珠澳大桥向西辐射的延伸，打通珠西交通格局，与港珠澳大桥、西部沿海高速共同构成“香港—珠海—江门—粤西”大通道。这也使得江门“承东启西”的重要战略地位得到了进一步放大。广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司首席专家梁立农认为，黄茅海跨海通道东接港珠澳大桥，西连西部沿海高速，在广东省内将形成一条沿海经济大动脉，提高粤西地区与珠三角地区居民的生活往来效率。

　　从高空俯瞰，深中通道在北面让江门连接深圳，黄茅海跨海通道及港珠澳大桥则在南面让江门地区连接香港、澳门。“双通道”犹如双臂展开，让江门“拥抱”大湾区东岸城市。因此，黄茅海跨海通道一方面与深中通道等组成大湾区跨海跨江通道群，将加快大湾区一体化进程；另一方面，它使江门成为大湾区发展效应完整辐射珠江口西岸都市圈的重要拼图——向东“牵手”珠海融湾，向西“拉近”阳江融圈，让大湾区影响力进一步向西延伸。